Lange genug haben Sie ja wohl nun gewartet, aber equal goes it loose, wie der Franzose sagt:


Der Phase III, oder Nico´s Mini Thirty mit ein wenig Dampf.
Der Hintergrund dieses Projekts liegt darin, dass der Auftraggeber bereits mehrere Fahrzeug bei uns hat umbauen lassen, meist mild bis ein wenig wild. Bei einem Besuch anläßlich einer Besprechung zur Fertigstellung seines letzten Fahrzeugs machte der Kunde den Fehler sich in einem unserer Turbos einer Probefahrt zu unterziehen. Damit war er vom Turbo=PS-Fieber infiziert und dachte fortan nur darüber nach, welches seiner Schätzchen für ein solches Projekt herhalten sollte.

Here we go......
 
Bereits wenige Stunden nach dem Aufsatteln auf die Hebebühne sah ein neuwertiger Mini Thirty mit fast 2000 Kilometern auf dem Tachometer so aus:
Nicht nur der neuwertige Motor wurde entfernt, auch die serienmäßige Bremsanlage musste unserer innenbelüfteten Version weichen.
Natürlich mit Stahlflexbremsleitungen, die man auf diesem Foto leider noch nicht sieht.
Was der vorderen Bremse rechts ist, muss der hinteren natürlich billig sein.
Auch die Karosserie bekam ihr Fett weg. Diesmal mit einer Sonderversion, die es erlaubt, freien Zugang zur Auspuffmontage, dem Gaszug und der Druckdose zu bekommen. Hier in der Rohversion etwas unschön, doch bereits das nächste Foto zeigt, wie sauber Mister Thie nacharbeiten kann.
Wenn der Original-Lack erst einmal aufgetragen ist, wird so mancher ERA-Fahrer neidisch.
Der fast fertige Block mit erleichterter feingewuchteter Kurbelwelle harrt nur noch der erleichterten Pleuel mit ARP-Rennbolzen
Schon fertig. Man erkennt deutlich die leichte Verbesserung am mittleren Hauptlagerdeckel. Stahldeckel 4-fach verschraubt, sollte es schon sein.
Das geradeverzahnte Jack-Knight-Getriebe mit den geradeverzahnten Zwischenrädern
muss in Zukunft höchsten Belastungen standhalten.
In der Draufsicht ist es noch esthetischer !
Hier erkennt man das Doppelbolzendifferential. Wir hatten zwar für eine Differentialsperre plädiert, aber durch Änderung der Übersetzung auf 2,76:1 hoffen wir dem "Wheelspin" ein wenig entgegenzuwirken.
Hier der fertig vormontierte Motorblock mit Getriebe und Zwischenrädern
Leider kein scharfes Foto vom Zylinderkopf mit den 30cc Brennräumen, aber bevor ich die Fotos sondieren konnte, hatte Meister Pejo den Kopf schon montiert.
Der Motor in der Rückansicht macht eigentlich nicht viel her. Aber schauen Sie ruhig weiter..
Im richtigen Licht und mit dem Stahlschwungrad und der Stahlgegendruckplatte sollte die Kraft wohl übertragen werden können, ohne dass sich das Schwungrad wie eine Kreissäge aus dem Fahrzeug herausarbeiten kann.
In der Vorderansicht ist noch einmal die Sorgfalt im technischen wie optischen Finish von Meister Pejo erkennbar.
Leider hat sich diese Ergänzung wegen des IMM in Österreich bis zum 8.6.2001 herausgezögert, aber sieht der Motor nicht einfach spitze aus ?
Auch der Motorraum hat sich ganz schön gemausert
 
 
Oder etwa nicht ?
 
Selbst Platz für einen Ladeluftkühler haben wir wieder gefunden.
 
Sieht doch selbst mit Lüfter gut aus oder ?